航空名称：韩亚航空公司
英文名称：Asiana Airlines Inc
官方网址：cn.flyasiana.com
韩亚航空（아시아나항공；Asiana Airlines，凭借高品质的安全服务和模范式经营，韩亚航空客服正式上线。韩亚航空连续四年获得SKYTRAX评选的五星级航空公司美誉（全球仅七家），连续六年蝉联《GLOBAL TRAVELER》最佳机内服务和乘务员奖，2009年获得有航空界诺贝尔奖之称的ATW评选出的 “2009年度最佳航空公司AIRLINE OF THE YEAR”荣誉称号。2010年在SKYTRAX评选的“年度最佳航空公司”（全球1800万顾客参与评选）中名列首位，是目前唯一连续两年获得ATW和SKYTRAX最高奖项的航空公司，实现了航空业界大满贯。
历史沿革
韩亚航空于1988年2月17日成立，并在同年12月23日开办往釜山的航班，而1987至90年采用之徽号是人类双手张开图案，并在济州与首尔作为国内航线的中枢点。韩亚航空是由母公司锦湖韩亚集团根据韩国政府政策成立韩国第二间国家航空公司，原称作首尔国际航空。韩亚航空自1988年成立以来迅速
发展，韩亚航成立并不像26年前大韩航空那样艰辛以两架二手飞机起家，尽管期价比较辛苦反之，韩亚航在正式对外营运的半年内，即1989年4月11日引进爱尔兰GPA集团租借的6架波音737-300客机，创业之初，公司便以高品质的服务策略取代廉价的高密度载客量，成功的行销策略为韩亚航带来庞大的收益。
在1990年4月，公司仅成立16个月的韩亚航就创造纪录的搭在3百万人次并在日本东京、名古屋、仙台与福冈设立国际航线。在成立不到2年且并未获利的情况下，韩亚航在1990年9月1日与波音签署了60亿美金的购机计划，韩亚航一共签署了27架波音飞机订单，内容包括9架波音747-400、10架波音767-300与8架波音737-400以及另外24架选择权订单。
在1991年初，韩亚航庞大的机队发展计划已经将航线从原本的韩国与日本拓展至台北、香港、曼谷、新加坡，11月底韩亚航启用了一架可搭在279名乘客与34顿货物的波音747-400 combi机型，营运往返首尔与洛杉矶的跨洋直航航线。由于洛杉矶航线的成功，韩亚航又增加了旧金山与纽约的航点路线，在美国4个主要门户机场，韩亚航在开航3年内就已经占了3个航点，拜亚洲经济起飞与美国开放天空之赐，让韩亚航得以快速成长。韩亚航在美国航线成功后，开始放慢扩展脚步，但1993年，在大韩航空成功开拓越南胡志明市的航线后的一个月，韩亚航亦加入越南市场。后来韩亚航于2003年加入了星空联盟，星空联盟内庞大的中国航点需求，让韩亚航在中国已经拥有18个航点，提供了将近250个航班与16万个座位数，成为一间中型的国际航空公司，机队共有69架飞机，营运往21个国家66个城市82条航线，及国内12个城市15条航线。
2009年2月17日更被Air Transport World选为“年度航空公司”，到2010年更被Skytrax评为年度全球最佳航空公司第一。如今韩亚航空联同国泰航空、马来西亚航空、卡塔尔航空、新加坡航空、全日空及海南航空获Skytrax评为五星航空公司。
获得荣誉
韩亚航空连续四年获得SKYTRAX评选的五星级航空公司美誉（全球仅七家），连续六年蝉联《GLOBAL TRAVELER》最佳机内服务和乘务员奖，2009年获得有航空界诺贝尔奖之称的ATW评选出的 “2010年度最佳航空公司AIRLINE OF THE YEAR”荣誉称号。2010年在SKYTRAX评选的“年度最佳航空公司”（全球1811万顾客参与评选）中名列首位，是目前唯一连续两年获得ATW和SKYTRAX最高奖项的航空公司，实现了航空业界大满贯。
行李情况
美洲线行李规定：
托运行李：允许携带两件，尺寸总和（长/宽/高）不得超过158CM（62英寸），每件重量不得超过23公斤（50磅）。
手提行李：允许随身携带一件行李，其尺寸不得超过115厘米（45英寸），其重量不得超过10公斤（22磅）。
其它国际航线行李规定：
托运行李：行李尺寸总和（长/宽/高）不得超过158CM（62英寸），每件重量不得超过20公斤。
航空代号
IATA代号：OZ
无线电呼号：Asiana
航空机队
截至2015年6月
空中客车A320-200 9架
空中客车A321-100 2架
空中客车A321-200 23架
空中客车A330-300 15架
空中客车A380-800 3架
波音747-400 4架
波音747-400F 10架
波音767-300 7架
波音767-300F 1架
波音777-200ER 12架
服务计划
韩亚航空公司按照美国DOT（Department of Transportation）的规定实施以下服务计划项目。在此公告韩亚航空公司的政策以及韩亚航空公司对飞机旅行时发生状况的应对服务计划。韩亚航空公司制定及实施以下服务计划程序，并进行自我检查。
努力准时运送行李
韩亚航空公司努力准时运送顾客的行李。但是由于不可避免的情况无法准时运送的行李，将竭尽全力在24小时内运送完毕。有关顾客对行李提出的异议与索赔将公正快速地解决，在最快的时间内通知顾客处理结果和赔偿与否。其中按照运送条款与相关国际规定合理处理行李的赔偿。韩亚航空公司彻底分析行李出现问题的原因以及行李相关索赔的原因，并制定预防对策，以免下次相似实例的发生。有关详细的行李赔偿标准，请参照网站内服务指南，<行李赔偿>。
及时处理机票退换
退换国际航班机票时，用信用卡结算的情况，7个工作日内处理完毕向信用卡公司的退款申请。实际退款日期根据信用卡公司的循环报表会有所不同。用现金或支票结算的情况，20个工作日内处理退款。同时顾客的航班超售损失（oversale）或由于航班的取消无法使用购买的可选受理业务时，将退还无法使用的航班可选受理业务退换税和机票金额。
安全记录
装错乘客飞机返航
据美联社报道，2015年3月16日韩亚航空官员表示，由于一名乘客上错飞机，该飞机不得不返航回到香港。
该飞机计划飞往韩国仁川，机上载有259名乘客。当飞机飞越台湾上空时，机组人员发现一名乘客（韩国籍）本应搭乘济州航空从香港飞往仁川的航班，却不知因何原因出现在自己的航班上。机组人员决定返回香港机场。
韩亚航空官员表示，济州航空航班的起飞时间比韩亚航空航班晚40分钟。警察将对该乘客进行问询。
由于韩亚航空尚在对此次事件进行调查，因此透露消息的官员均要求匿名。
发动机故障后强行飞行
据《华尔街日报》报道，韩国政府2014年4月25日表示，韩亚航空飞行员在飞机一台发动机出现故障时未按规定返航或备降，将对韩亚航空进行严厉处罚。
韩国国土安全部解释道，2014年4月19日执行韩亚航空OZ603航班的波音767-300ER从首尔飞往塞班途中，飞机的一台发动机发生故障。发动机的滑油过滤器可能发生堵塞，从而触发了警告。当时机上载有253名旅客。根据韩国民航法规，在出现发动机故障时，飞行员应返回仁川机场或就近备降。但飞行员没有这样做，而是单发继续飞行4小时后降落在了塞班，严重违反了飞行安全标准。
韩亚航空已证实事件确实发生，并表示愿意接受政府的任何处罚，全力配合协助事件调查。
214航班旧金山空难
2013年7月6日，韩亚航空214号班机，在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。机上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人，包括141名中国公民。共有3名中国学生在本次空难中遇难。据目击者称，该航班执飞的波音777-200型客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。美国NTSB进行了调查。
韩国亚洲航空公司2014年4月1日发表声明，214航班空难由于飞行员错误和自动油门系统缺陷，共同引发韩亚航空214航班2013年7月在美国旧金山国际机场降落过程中失事。
韩亚航空在声明中说，这架波音777—200ER客机在旧金山失事，由空速非常慢致使客机失速引发。
声明写道：“事故的可能原因是，在最终着陆的过程中，航班飞行员未能监控并保持最低安全空速。”
就在韩亚发表上述声明前数小时，《今日美国报》报道，韩亚首次承认飞行员错误与214航班失事有关。
991航班坠海
2011年7月28日，韩亚航空991号班机是一架波音747-48EF货机（注册编号：HL7604），在首尔仁川国际机场飞往上海浦东国际机场期间，报称因“机件故障”需要折返，在济州外海附近坠毁，2名机员死亡。
324航班枪击事件
2011年6月17日，一架载有119人的从成都双流国际机场起飞前往仁川国际机场的韩亚航空324号班机（空中客车A320）在即将降落时被韩国驻守仁川外海乔桐岛军队误认为是朝鲜战机并用步枪进行了10分钟的射击，不过由于客机的距离有500~600米，子弹没有击中客机，机上乘客亦无感觉飞机被射击。客机最终安全降落，没有造成人员伤亡。韩国军方称这架客机偏离了正常航道。
733航班空难
1993年7月26日，韩亚航空波音737型飞机，航班号733，强行着陆，导致68人死亡。
韩亚航空的733号班机于当地时间下午2时37分于首尔金浦国际机场起飞，前往西南方的木浦市（Mokpo）。当时的报告指能见度高，可是在空难发生前，天气却瞬间转坏，并刮起强风和下大雨。该航机曾两次尝试着陆都未能成功，到了第三次，机长尝试强行降落木浦机场的06跑道前，却意外撞向离跑道4公里外、高1,050尺高的Mount Ungeo的800尺山脊处。飞机即时爆炸起火，机上66名乘客及2名机组人员死亡。
162航班降落失败
日本时间2015年14日晚间20时零5分许，韩国韩亚航空公司一架A320客机（OZ162航班）在日本广岛机场降落时偏离跑道。事发后，机上73名乘客和8名机组人员全部逃离飞机，事故未造成人员死亡。出事客机在降落时飞行高度过低，甚至碰到距离跑道约300米的6米高电波监控设施，韩亚方面对此没有予以否认。据悉，出事客机向左偏离跑道，左引擎和左翼受损。
据日本媒体报道，机上载有乘客 及机组人员81人，共有23人受轻伤。事故造成广岛机场跑道在20时20分关闭。
14日报道，针对韩亚航空公司的客机在日本广岛机场着陆后，偏往左侧冲出跑道，导致20余名乘客受伤的事故，日本运输安全委员会13日宣布，客机在冲撞跑道前方警示灯和无线电天线前2秒，曾试图抬升机头、重新着陆。日本运输安全委员会在分析客机飞行记录器后作出上述判断。运输安全委还表示，客机没有出现异常的紧急下降及机体故障，很有可能是机长在视野不好的状况下，未能把握准确的高度。
根据日本运输安全委员会的消息，韩亚客机在事故前约1分钟，即日本时间晚上8时4分许，保持比通常降落时低数十米的低高度飞行，并进入跑道。
而就在降落前一刻，客机在跑道警示灯前突然抬升机头，试图调整降落，但不幸与警示灯及无线电天线发生冲撞。据称，发生冲撞时，飞机飞行高度比正常低30米。
据报道，从事发2分钟前的当地时间8点零3分开始，跑道附近的能见度开始下降，低于着陆所需的1600米，并在当地时间8点零4分12秒到18秒这短短的6秒时间里，从1300米急速下降到750米。在据信为事发时当地时间的8点零5分，能见度进一步下降到了300米。在这种条件下，飞行员几乎看不见跑道。
